目前很多城市正在推行地鐵聯線工程。眾所周知，在地鐵建設中，有很大一部分隧道是必須要建好的。因此隧道管棚管等管道的施工都非常嚴格，那麽隧道管棚管的施工過程有哪些呢？常規管棚管施工過程可分為以下幾個階段：

一、導向架（套拱）

導架的作用是保證鑽孔方向正確，孔向不會偏斜，要求自身具有足夠的強度和剛度，可用型鋼或混凝土製成。五尖大山隧道的導向架采用鋼筋混凝土套拱，縱向長度1.5米，套拱位於明洞之上。

首先在洞外明暗交界處架立兩根20b工字鋼，間距60cm，用鋼筋焊接成一個整體。將Φ150mm、長2~3m的導向管棚管安裝到鋼支撐上，並將其與管棚管的位置方向一致，澆注150cm厚的C30包鋼支撐和導向筒。灌漿結束後，噴射C25砼15cm厚，將周圍仰坡封閉，作為灌漿時的止漿牆。

二、鑽孔。

套拱混凝土強度達到75%後，才能進行鑽孔施工。鑽進方式是根據鑽進深度選擇。由於鑽深為20米，一般鑽機難以達到，宜選用水平超前地質鑽機。安裝好後，安裝平台上的各種杆件都要連接牢固，以保證鑽機的穩定性。鑽序由高孔位置到低孔位置，且間隔錯開。如果連續鑽孔由高到低，則由於孔距過小，將導致前一孔口在未頂管的情況下已經出現塌孔現象。當鑽進一定深度時，要用測斜儀檢查孔的傾斜是否正確，以便及時改正，深度達到要求後，要邊退邊清。

鑽進過程中，若出現卡鑽、塌孔現象，可能是隧道地質條件改變，應及時退鑽，然後采用向孔內壓注漿液的方法，待漿液凝固後再開鑽；若出現掉落鑽頭、鑽杆斷裂現象，可用打撈器取出。

同時，對於超前地質預測，也提供了一定的依據，所以每一個孔在開鑽時，都要有詳細的記錄，包括開鑽的時間、結束時間以及遇到的問題等。

三、頂管

一般采用無縫管棚管，將管棚管各節做成尖錐形，起到導引和減少摩擦阻力的作用。鑽進成型後，頂管的工作進行得越早越好，否則會因拖延時間過長而引起孔壁變形或孔內塌陷，給頂管製造了困難。采用鑽機對頂管進行頂進，並在管棚管段之間用絲扣連接，在頂進時，將3米管節與5米管節交替使用，使管棚管節錯開位置，保證後期開挖時管棚管節有足夠的整體強度。管棚管頂就位後，管棚管與導向管的間隙用速凝水泥或其他封堵方法封堵，防止注漿冒出。

四、灌漿和封孔。

灌漿前應進行現場灌漿試驗，根據實際情況調整灌漿參數，確定管棚管灌漿的較佳參數。用注漿機打漿。灌注。管棚管封堵塞設有進漿孔和排氣孔，當排氣孔流出漿液後，關閉排氣孔,續灌注漿,達到設計注漿量或注漿壓力時,方可停止注漿。施工過程中，為了防止注漿過程中發生串漿,每鑽完一個孔，隨即就安設該孔的管棚管並注漿，然後再進行下一孔的施工。注漿結束後用C30水泥砂漿充實無縫管棚管，以增強管棚管強度。注漿結束標準：注漿壓力逐步升高，達到設計終壓(0.8Mpa)並繼續注漿10min以上；進漿量，一般為20～30L/min。